生意寶物流-智能物流-物流的發(fā)展歷程及趨勢(shì)
“鏢局”、“馬幫”也是物流
? 物流，最簡(jiǎn)單的理解就是“物的流通”，雖然，這個(gè)專有名字是20世紀(jì)80年代才從日本引入到中國(guó)，但實(shí)際上，咱們老祖宗在很久以前就開始做“物的流通”這件事兒了。我們知道，過去在打仗的時(shí)候，通常是“兵馬未動(dòng)糧草先行”，這里轉(zhuǎn)移“糧草”的行為其實(shí)就屬于物流活動(dòng)的范疇，還有“鏢局”、“馬幫”，他們所做的事情也是物流活動(dòng)，只是過去我們不叫“物流”罷了。
物流的產(chǎn)生
GENERATION OF LOGISTICS
? ? 大多數(shù)專家都認(rèn)為物流（Physical Distribution）一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)。20世紀(jì)初，一些發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家出現(xiàn)生產(chǎn)過剩與需求相對(duì)不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇使人們開始關(guān)注分銷工作，萌發(fā)了物流的概念。
? ? 1915年美國(guó)的阿奇?蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中，首次提出了 “Physical Distribution”（PD）的概念，有人將它譯成“實(shí)體分銷 ”，也有人譯成 “物流”。
? ? 第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)期間軍需物資的供應(yīng)建立了現(xiàn)代軍事后勤（Logistics），即指戰(zhàn)略物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等全過程的管理，形成了一門 “后勤管理”（Logistics management）學(xué)科。戰(zhàn)后，“后勤管理”理論在很多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中被引用，現(xiàn)在歐美很多國(guó)家定義物流概念時(shí)更多地使用（Logistics）而不是（Physical Distribution）。
自人類社會(huì)存在已來，就存在物流活動(dòng)。
絲綢之路
鄭和下西洋
物流發(fā)展歷程
DEVELOPMENT OF LOGISTICS
萌芽階段
快速階段
合理化階段
信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化階段
20世紀(jì)初，在北美和歐洲一些國(guó)家，隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快以及規(guī)?；a(chǎn)和大批量銷售的實(shí)現(xiàn)，人們開始意識(shí)到降低物資采購(gòu)成本及產(chǎn)品銷售成本的重要性。同時(shí)，隨著管理科學(xué)的發(fā)展，多種新興企業(yè)運(yùn)作技術(shù)的引入，為大批量配送提供了條件，也為人們認(rèn)識(shí)物流提供了可能。
01
快速階段（20世紀(jì)60年代~70年代）
? ? 60年代以后，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是管理科學(xué)的進(jìn)步，生產(chǎn)方式、組織規(guī)?；a(chǎn)的改變，大大促進(jìn)了物流的發(fā)展。物流逐漸為管理學(xué)界所重視，企業(yè)界也開始注意到物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，將改進(jìn)物流管理作為激發(fā)企業(yè)活力的重要手段。這一階段是物流快速發(fā)展的重要時(shí)期。
合理化階段（20世紀(jì)80年代~90年代初）
? ? 這一時(shí)期物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上。企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶的穩(wěn)定的、良好的、雙贏的、互助合作伙伴式的關(guān)系，形成了一種聯(lián)合影響力量，以贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
? ? 物流管理進(jìn)入合理化階段，意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，站在更高的層次上管理這些關(guān)系、電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、配送計(jì)劃以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及應(yīng)用與發(fā)展，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。
信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化階段（20世紀(jì)90年代至今）
九十年代以來，隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容仍在不斷地豐富和發(fā)展著、信息技術(shù)的進(jìn)步，使人們更加認(rèn)識(shí)到物流體系的重要。同時(shí)，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展．這不僅使物流企業(yè)和工商企業(yè)建立了更為密切的關(guān)系，同時(shí)物流企業(yè)也為各客戶提供了更高質(zhì)量的物流服務(wù)、特別是對(duì)世紀(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，成為企業(yè)決勝未來市場(chǎng)的重要工具。而在這一過程中，現(xiàn)代物流將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。特點(diǎn)：發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段；物流學(xué)科體系初步形成；綜合性物流學(xué)科正在發(fā)展。
物流的價(jià)值
VALUE OF LOGISTICS
時(shí)間價(jià)值
? ? “物”從供給者到需求者之間有一段時(shí)間差，因改變這一段時(shí)間差而創(chuàng)造的價(jià)值稱為時(shí)間價(jià)值。
? ? （1）縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值
? ? （2）彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值
? ? （3）延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值
空間價(jià)值
? ? 通過改變物質(zhì)的空間距離而創(chuàng)造的價(jià)值。
? ? （1）從集中生產(chǎn)空間流入分散需求空間創(chuàng)造價(jià)值。
? ? （2）從分散生產(chǎn)空間流入集中需求空間創(chuàng)造價(jià)值。
? ? （3）從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造空間價(jià)值。
加工附加價(jià)值
? ? 對(duì)于商品具有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，可增加商品的附加價(jià)值。
物流的七大功能
SEVEN FUNCTIONS OF LOGISTICS
01
運(yùn)輸功能
? ? 運(yùn)輸功能是物流服務(wù)的基本服務(wù)內(nèi)容之一。物流的主要目的就是要滿足客戶在時(shí)間和地點(diǎn)兩個(gè)條件下對(duì)一定貨物的要求，時(shí)間的變換和地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移是實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的基本因素。
? ? 企業(yè)既可以通過擁有自己車輛的方式自己設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)，也可將這項(xiàng)物流業(yè)務(wù)外包給第三方專業(yè)物流公司（TPL）。
02
保管功能
? ? 它是物流服務(wù)的第二大職能，它實(shí)現(xiàn)了物流的時(shí)間價(jià)值。
? ? 對(duì)于企業(yè)來說，保管功能是通過一定的庫(kù)存來實(shí)現(xiàn)的。與運(yùn)輸一樣，企業(yè)既可以構(gòu)建自己的倉(cāng)庫(kù)，或租用倉(cāng)庫(kù)，來對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行管理，也可以交給TPL來完成這項(xiàng)功能。決策必須是在綜合考慮了各方面因素的情況下做出的，最主要的目的是利益最大化。在由運(yùn)輸路線和倉(cāng)庫(kù)組成的物流網(wǎng)絡(luò)中，庫(kù)存處于結(jié)點(diǎn)的位置。
03
配送功能
? ? 這是物流服務(wù)的第三大職能。配送是將貨物送交收貨人的一種活動(dòng)，目的是要做到收發(fā)貨經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸過程更為完善，保持合理庫(kù)存，為客戶提供方便，可以降低缺貨的危險(xiǎn)，減少訂發(fā)貨費(fèi)用。
04
裝卸功能
? ? 這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)還是電子商務(wù)活動(dòng)，都必須配備一定的裝卸搬運(yùn)能力，TPL公司應(yīng)該提供更加專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，降低訂貨周期OCT(order cycle time)，減少作業(yè)對(duì)商品造成的破損。
05
包裝功能
? ? 物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
06
流通加工功能
? ? 流通加工的主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)，比如貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。
07
信息處理功能
? ? 由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)作已經(jīng)離不開計(jì)算機(jī)，因此可以將物流各個(gè)環(huán)節(jié)及各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這是相當(dāng)重要的。
互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈物流新模式優(yōu)勢(shì)日趨明顯
?INETERNET +SUPPLY CHAIN LOGISTICS
經(jīng)過近年的行業(yè)摸索，目前形成了三大互聯(lián)網(wǎng)物流模式。
THREE MODELS
信息平臺(tái)服務(wù)模式
? ? 信息平臺(tái)服務(wù)模式移植了打車軟件的模式，實(shí)現(xiàn)貨車司機(jī)與貨源的實(shí)時(shí)、高效的直接對(duì)接，該物流模式，具有明顯優(yōu)勢(shì)與好處：打破了傳統(tǒng)物流信息不對(duì)稱的劣勢(shì)。通過整合線下運(yùn)力與線上發(fā)貨需求，運(yùn)營(yíng)方能夠?qū)⑷珖?guó)貨源信息與車源信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，迫切解決了中國(guó)物流行業(yè)互聯(lián)互通的關(guān)鍵問題與痛點(diǎn)。提高了物流運(yùn)行效率，通過信息的匹配，極大節(jié)約了發(fā)貨方的時(shí)間成本、提高了企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，同時(shí)也使司機(jī)更容易找到返程貨源，降低了司機(jī)的成本、提高了收入。
技術(shù)平臺(tái)模式
? ? 技術(shù)平臺(tái)模式主要面向企業(yè)提供TMS技術(shù)服務(wù)（即運(yùn)輸管理系統(tǒng)Transportation Management System服務(wù))及相關(guān)配套增值服務(wù)。 該模式下，用戶一旦使用該管理系統(tǒng)就很難轉(zhuǎn)化至其他系統(tǒng)或平臺(tái)，用戶粘性相對(duì)較高。從企業(yè)端入手，貨源也有所保障。但通過某一軟件或系統(tǒng)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，相當(dāng)于改變用戶的工作習(xí)慣，過程相對(duì)緩慢。該服務(wù)對(duì)于中小型企業(yè)適用，對(duì)于大型公司，該模型無法滿足其端口需求。
信息交易平臺(tái)模式
? ? 信息交易平臺(tái)模式是信息平臺(tái)的衍生模式，當(dāng)貨主與車主信息進(jìn)行匹配后，下一步雙方動(dòng)作就是交易。由于整車交易價(jià)格過高以及信用評(píng)價(jià)機(jī)制尚未完全建立，該模式主要在同城貨運(yùn)、快遞、以及零擔(dān)貨運(yùn)應(yīng)用較廣。比如，羅計(jì)物流“運(yùn)立方”產(chǎn)品，打造一站式的物流發(fā)貨平臺(tái)。貨主可以通過該平臺(tái)，對(duì)物流平臺(tái)品牌物流商運(yùn)費(fèi)進(jìn)行比價(jià)、選擇，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)下單、線上支付、線下提貨或貨到付款等多種服務(wù)。
互聯(lián)網(wǎng)+ 供應(yīng)鏈物流未來機(jī)會(huì)在哪？
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)而言，接下來應(yīng)該按照朝著信用評(píng)價(jià)體系建立、線上支付閉環(huán)實(shí)現(xiàn)、物流生態(tài)圈建立等方向努力。
? ?信用不足一直是困擾物流行業(yè)的一大頑疾，物流企業(yè)跑路、司機(jī)跑路以及貨主克扣貨款等現(xiàn)象屢見不鮮。未來，應(yīng)該圍繞物流企業(yè)、司機(jī)、貨主等相關(guān)方面，建立相應(yīng)信用評(píng)價(jià)體系。物流企業(yè)、物流平臺(tái)、信用評(píng)價(jià)企業(yè)應(yīng)該共享信用數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)信用數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享。
? ? 另外，政府部門之間也應(yīng)該向企業(yè)開放相應(yīng)數(shù)據(jù)接口，公安身份證系統(tǒng)、交通車輛管理系統(tǒng)、銀監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)系統(tǒng)等應(yīng)該向物流平臺(tái)企業(yè)開放，方便平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)認(rèn)證監(jiān)督及大數(shù)據(jù)跟蹤。
? ? 線上支付實(shí)現(xiàn)是物流貨運(yùn)閉環(huán)的重要環(huán)節(jié)，然而央行《非銀行支付機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)支付業(yè)務(wù)管理辦法》意見征求稿規(guī)定“單個(gè)客戶所有支付賬戶單日累計(jì)金額應(yīng)不超過5000元，超過這一限額的付款必須通過客戶的商業(yè)銀行賬戶進(jìn)行?！痹撜邔?duì)于該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)影響重大，如何實(shí)現(xiàn)成為了擺在行業(yè)面前的重要問題。
? ? 物流行業(yè)涵蓋運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息、金融、保險(xiǎn)、車后市場(chǎng)等多個(gè)業(yè)務(wù)內(nèi)容。在解決了信息、信用、支付等問題后，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)最終應(yīng)該向融資租賃、保險(xiǎn)、車后市場(chǎng)進(jìn)軍，最終建立起完善的物流生態(tài)圈。
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? ? 上海網(wǎng)盛運(yùn)澤物流網(wǎng)絡(luò)有限公司通過整合國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸資源，搭建覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，為大宗品交易平臺(tái)提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流以及供應(yīng)鏈增值服務(wù)，以解決線上交易所產(chǎn)生的物流需求，一方面為大宗品交易雙方提供安全、準(zhǔn)確、及時(shí)、高效的物流服務(wù)，另一方面為倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)商提供增量的貨源，安全快捷的結(jié)算方式，完善的綜合保險(xiǎn)服務(wù)。
? ? 作為生意寶“電商、數(shù)據(jù)、金融”戰(zhàn)略不可或缺的一部分，生意寶物流平臺(tái)貨滴云平臺(tái)是充分利用生意寶大宗品交易平臺(tái)的國(guó)內(nèi)第一家互聯(lián)網(wǎng)上市公司主體優(yōu)勢(shì)、數(shù)百萬既有客戶基礎(chǔ)、線上交易貨源保證、貫通上下游產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、生意社十余年行業(yè)資訊優(yōu)勢(shì)、“小門戶+聯(lián)盟”100余個(gè)行業(yè)網(wǎng)站信息優(yōu)勢(shì)、中國(guó)大宗物流研究中心理論和科研優(yōu)勢(shì)、地方政府政策稅收優(yōu)勢(shì)、30余家合作銀行金融服務(wù)優(yōu)勢(shì)，以交易為驅(qū)動(dòng)、大數(shù)據(jù)為支撐，打造小前端、大平臺(tái)、富生態(tài)的物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游資源共享，互利共贏。
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