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至于后橋中心的大鼓包是在后橋是驅(qū)動(dòng)橋的情況下才有的，因?yàn)槔锩嬉派蠝p速齒輪以及差速機(jī)構(gòu)，所以要有一個(gè)大鼓包，后橋是隨動(dòng)橋的一般都沒有。根據(jù)車橋的作用不同，車橋可分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

5)?對(duì)于彎曲回彈現(xiàn)象，主要采用補(bǔ)償法和校正法來加以控制。補(bǔ)償法是通過綜合分析彎曲回彈的影響因素，根據(jù)彎曲時(shí)的各種條件和回彈趨勢(shì)，預(yù)先估算回彈量的大小，在設(shè)計(jì)制造模具時(shí)，修正凸、凹模工作部分尺寸和幾何形狀，實(shí)現(xiàn)“過正”彎曲。校正法是在模具結(jié)構(gòu)上采取措施，使校正力集中在彎角處，改變應(yīng)力狀態(tài)，力圖消除彈性變形，克服回彈。如拉彎工藝，在彎曲的同時(shí)施加拉力，使整個(gè)斷面都處于拉應(yīng)力的作用下，卸載時(shí)彈性回復(fù)與變形方向一致，可明顯減小回彈量。

2.清洗除油后用水清洗。3.除銹采用酸性除銹,去除鋼鐵表面的銹垢,用槽浸法.酸洗除銹液4.清洗除銹后用水清洗。5.表調(diào)用于磷化前的表面處理,用槽浸法，表調(diào)劑的工作條件為 pH 值 7.5~9.5,溫度:常溫,時(shí)間：半分鐘。6.磷化用鋅系磷化液使鋼鐵表面磷化7.清洗磷化后用水清洗。

ABS 使用中注意的問題 （ 1 ）更換制動(dòng)器或更換液壓制動(dòng)系部件后，應(yīng)排凈制動(dòng)管路中的空氣，以免影響制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。 （ 2 ）裝有 ABS 的汽車，每年應(yīng)更換一次制動(dòng)液。否則，制動(dòng)液吸濕性很強(qiáng)，含水后不僅會(huì)降低沸點(diǎn)，產(chǎn)生腐蝕，而且還會(huì)造成制動(dòng)效能衰退。 （ 3 ）檢查 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)前應(yīng)先拔去電源。 ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。

在實(shí)際操作的點(diǎn)焊時(shí)，測(cè)量鋼材的測(cè)量端子間電壓，根據(jù)該測(cè)量值是否在上述范圍內(nèi)預(yù)測(cè)和判斷該鋼材的點(diǎn)焊性。此專利側(cè)重焊接性等檢測(cè)，與本專利申請(qǐng)的汽車面板表面質(zhì)量檢查方法不相同。

一般來說，生產(chǎn)雙層卷焊管的廠家都建有單層精密薄壁焊管機(jī)組，以便雙層、單層焊管根據(jù)不同的用途，相互搭配合理使用。在國外，生產(chǎn)單層精密薄壁焊管多采用先進(jìn)的直流焊或矩形波焊。

預(yù)防白銹的方法有① 鋅板堆放時(shí)，表面不能有凝結(jié)水；>② 倉庫中應(yīng)保持空氣流通，空氣相對(duì)濕度不應(yīng)在60%或85~95%的范圍內(nèi)；>③ 鋅板堆放不應(yīng)有有害氣體及過多的灰塵；④ 將鍍鋅層表面進(jìn)行涂油、鈍化處理。?[1]

2、國務(wù)院主管回收拆解的部門應(yīng)當(dāng)建立回收信息系統(tǒng)，回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)如實(shí)記錄“五大總成”等主要零部件的數(shù)量、型號(hào)、流向等各種信息，并上傳到回收信息系統(tǒng)。

管件是管道系統(tǒng)中起連接、控制、變向、分流、密封、支撐等作用的零部件的統(tǒng)稱。管路是指液壓系統(tǒng)中傳輸工作流體的管道。因?yàn)楣苈返撵`活性，管路常被用于液壓系統(tǒng)等靠液體驅(qū)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備。

（2）復(fù)雜斷面鋼管——不等邊六角形鋼管、五瓣梅花形鋼管、雙凸形鋼管、雙凹形鋼管、瓜子形鋼管、圓錐形鋼管、波紋形鋼管、表殼鋼管等。

減輕了輪胎的磨損。使用ABS消除了在緊急制動(dòng)過程中抱死的車輪使輪胎遭受不能修復(fù)的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性。大家留心就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在道路上留下長長剎車痕跡的是未裝備ABS的車輛，而裝備了ABS的車輛，只會(huì)留下輕微的剎車痕跡，并且是一小段一小段的，明顯減少了輪胎和地面的磨損程度。

液壓油管專用磷化無縫鋼管又名：精密磷化無縫鋼管、液壓無縫鋼管、液壓油管硬管、黑色磷化鋼管等；（以下文中用“磷化鋼管”所示）

汽油管是連接汽油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴的，用來提供燃油。還有助力油管，是為轉(zhuǎn)向機(jī)提供助力油的，從而達(dá)到減輕轉(zhuǎn)向阻力的目的。剎車油管是連接剎車泵和剎車片頂柱的，當(dāng)我們踩下剎車的時(shí)候，剎車泵會(huì)通過剎車油給剎車片壓力，兩個(gè)剎車片擠壓剎車盤，從而達(dá)到汽車減速停止的目的。基本上就這三種油管了。

輪胎測(cè)速器大約在車輪每轉(zhuǎn)一周內(nèi)發(fā)出90-100個(gè)脈沖波以量得輪胎旋轉(zhuǎn)的角速度和角加速度，由剎車壓力調(diào)解器決定是否釋放壓力，從而達(dá)到在最佳范圍內(nèi)使輪胎在滾動(dòng)中制動(dòng)的目的。然而ABS也不是什么救命法寶，小心開車，不超速，不玩危險(xiǎn)動(dòng)作才是安全行駛的最佳保障。

生產(chǎn)出的精密鋼管是精密冷拔后的無縫管通過無氧回火處理消除表面和內(nèi)部應(yīng)力后再經(jīng)過磷化防銹處理制成。產(chǎn)品尺寸精度高，延展性好，容易加工彎成各種需要的形狀而管子截面不會(huì)縮小或變扁；管子表面精度高、經(jīng)無氧回火處理后表面硬度適中易于卡套連接，內(nèi)孔和表面經(jīng)磷化防銹處理后無需酸洗除銹可直接安裝。

剎車泵利用的是液壓原理，剎車時(shí)，剎車手柄或剎車踏板推動(dòng)剎車上泵的活塞，把剎車油壓進(jìn)油管和下泵，就象千斤頂一樣，只要較小的力，就可以達(dá)到剎緊剎車的目的，松開剎車后這個(gè)力消失，剎車油可以回流到剎車上泵，這時(shí)下泵的活塞壓力消失。

單獨(dú)一人是無法換油的，但是如果有2個(gè)人的話，自己也能更換剎車油。工具只要一根軟管+一個(gè)針筒。用千斤頂頂起單個(gè)輪胎后，拆除這個(gè)輪胎就能看到放油螺絲位置。然后逐個(gè)輪胎這么放油。放油時(shí)候需要一個(gè)人踩剎車油才會(huì)出來。注意！踩剎車這個(gè)動(dòng)作的時(shí)候千萬不能汽車點(diǎn)火！否則你的油不是流出來而是飚出來了！

我們先來大致的捋一下車輛各大系統(tǒng)的管路：1.進(jìn)氣系統(tǒng)管道：空壓機(jī)進(jìn)氣管、中冷器管等2.燃油系統(tǒng)管道：供回油管、碳罐油管3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管道：高壓油管、吸油管、回油管等4.冷卻系統(tǒng)管道：冷卻水管、出氣管等

高壓油管是高壓油路的組成部分，要求油管需要承受一定的油壓而且有一定的疲勞強(qiáng)度，保證管路的密封要求，車用高壓油管主要出現(xiàn)在高壓噴射的柴油機(jī)，和高壓噴射的直噴汽油機(jī)中，能承受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所需的油壓。

清理接頭及管身外表面油漬，排出管路內(nèi)的空氣，補(bǔ)充新剎車油。務(wù)必遵循此排空順序：從離總泵最遠(yuǎn)的車輪排起，至離總泵最近的車輪結(jié)束。

前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉(zhuǎn)向器，平衡軸等，后橋還包括驅(qū)動(dòng)軸，傳動(dòng)齒輪等。多軸貨車后部還分驅(qū)動(dòng)后橋和無驅(qū)后橋，無驅(qū)后橋就是沒有傳動(dòng)軸連接，不屬于驅(qū)動(dòng)輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有。

輪胎測(cè)速器大約在車輪每轉(zhuǎn)一周內(nèi)發(fā)出90-100個(gè)脈沖波以量得輪胎旋轉(zhuǎn)的角速度和角加速度，由剎車壓力調(diào)解器決定是否釋放壓力，從而達(dá)到在最佳范圍內(nèi)使輪胎在滾動(dòng)中制動(dòng)的目的。

簡單來說：總成即一系列產(chǎn)品組成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)一個(gè)特定功能的零部件系統(tǒng)總稱?？偝?，也就是集合體的意思。例如：汽車上的傳動(dòng)軸總成，即：各種傳動(dòng)軸相關(guān)零件的集合，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力傳遞。

油管的價(jià)格大概在每個(gè)幾十塊，便宜的有十幾二十元，貴的有好幾百元。不同類別的油管，價(jià)格也不盡相同。就類別而言，不加厚油管（NU）、外加厚油管（EU）、整體接頭油管（IJ）。

鋼和鋼之間的摩擦系數(shù)并不大呀。用剎車片的材質(zhì)制成皮帶。和磨砂鋼之間摩擦力肯定很大。這樣就不會(huì)打滑了。再配上千斤頂這種液壓機(jī)構(gòu)施加幾百公斤甚至上噸的壓力。cvt大有前途。

液壓剎車是由剎車總泵和剎車油儲(chǔ)罐組成的。他們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。剎車總泵內(nèi)儲(chǔ)有剎車油，并有出油口和進(jìn)油口。

橡膠材質(zhì)的油管除了會(huì)有老化破裂的弊端外，對(duì)剎車性能也會(huì)有一定的影響。橡膠制品都會(huì)有一定的彈性，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，油壓突然增大，高溫高壓的剎車油會(huì)給橡膠油管帶來瞬時(shí)高壓，導(dǎo)致油管向外膨脹，油管容積擴(kuò)大，這時(shí)油管傳遞制動(dòng)力會(huì)在一定程度上減少，帶來最直觀的問題是制動(dòng)距離的增加。特別是在高頻和高強(qiáng)度剎車的情況下，橡膠油管的這個(gè)缺陷會(huì)越發(fā)明顯。

車架也稱大梁。汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的好壞，首先應(yīng)該清楚了解的是車輛在行駛時(shí)車架所要承受的各種不同的力。