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汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油機(jī)有兩種，一種是有油管另一種沒(méi)有油管。油壓調(diào)節(jié)器下方鏈接的管路，軟的就是油管。

“ABS”中文譯為“防抱死剎車(chē)系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車(chē)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。 現(xiàn)代汽車(chē)上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車(chē)輪鎖死，使汽車(chē)在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車(chē)上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。

能承受較大壓力的膠管，一般石油機(jī)械行業(yè)的使用壓力是16MPa，常見(jiàn)的油管有10*1,13*2,16*3,19*3,22*3,32*1,前面是通徑，后面指的是sh層容的鋼絲繩層數(shù)，10*1一般用在泄油，32*1用在回油，其他用在進(jìn)油。

中國(guó)車(chē)用汽油有無(wú)鉛和含鉛的兩類(lèi)。無(wú)鉛的辛烷值有90、93和95RON(研究法)三種。含鉛的辛烷值有90、93和97RON三種。還加入一定量抗氧劑、金屬鈍化劑、染料等。用于噴射式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)用汽油，還加入清凈性添加劑、燃油添加劑，以防止在噴嘴、進(jìn)氣閥、排氣閥及氣缸內(nèi)生成沉淀物，延長(zhǎng)汽車(chē)配件的使用壽命。

從工藝分析可知，常見(jiàn)的彎管缺陷主要有以下幾種形式:圓弧處變扁嚴(yán)重(橢圓形)、圓弧外側(cè)管壁減薄量過(guò)大、圓弧外側(cè)彎裂、圓弧內(nèi)側(cè)起皺及彎曲回彈等。隨著彎管半徑的不同，前四種缺陷產(chǎn)生的方式及部位有所不同，而且不一定同時(shí)發(fā)生，而彎曲工件的彈性回彈卻是不可避免的。

清理原廠油管接頭處的沙石、灰塵、銹跡，以免雜質(zhì)進(jìn)入剎車(chē)系統(tǒng)內(nèi)。剎車(chē)油對(duì)于沙石等雜質(zhì)非常敏感，如果有異物進(jìn)入到剎車(chē)油里很可能會(huì)損壞剎車(chē)部件，以及帶來(lái)制動(dòng)異常。

離合器系統(tǒng)管路和剎車(chē)系統(tǒng)管路是分開(kāi)的，但是大部分車(chē)輛，離合器系統(tǒng)用的是剎車(chē)系統(tǒng)的油液，所以我們看到，他們有管路連接，其實(shí)只是提取油液用的。

汽油車(chē)一般一個(gè)油管，個(gè)別結(jié)構(gòu)的油箱還有一個(gè)細(xì)管用于進(jìn)氣，避免油箱內(nèi)被吸真空。（多數(shù)油箱是在油箱蓋處有平衡氣壓結(jié)構(gòu)）

汽油管是連接汽油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴的，用來(lái)提供燃油。還有助力油管，是為轉(zhuǎn)向機(jī)提供助力油的，從而達(dá)到減輕轉(zhuǎn)向阻力的目的。剎車(chē)油管是連接剎車(chē)泵和剎車(chē)片頂柱的，當(dāng)我們踩下剎車(chē)的時(shí)候，剎車(chē)泵會(huì)通過(guò)剎車(chē)油給剎車(chē)片壓力，兩個(gè)剎車(chē)片擠壓剎車(chē)盤(pán)，從而達(dá)到汽車(chē)減速停止的目的。基本上就這三種油管了。

汽車(chē)的主要部件有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備、輪胎五個(gè)基本部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成，但是柴油機(jī)比汽油機(jī)少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。

液壓油管專(zhuān)用磷化無(wú)縫鋼管又名：精密磷化無(wú)縫鋼管、液壓無(wú)縫鋼管、液壓油管硬管、黑色磷化鋼管等；（以下文中用“磷化鋼管”所示）

ABS的電子控制單元（ECU）放置在車(chē)尾（后座墊下面），負(fù)責(zé)處理傳感器反饋的信息并發(fā)出指令信號(hào)，操縱液壓控制閥增減制動(dòng)液壓。當(dāng)ECU發(fā)現(xiàn)車(chē)輪有被抱死（滑轉(zhuǎn)）的現(xiàn)象時(shí)，立即作出反應(yīng)，使液壓控制閥的電磁閥開(kāi)啟，讓制動(dòng)液回流儲(chǔ)備室，車(chē)輪制動(dòng)壓力下降；

在國(guó)內(nèi)，目前汽車(chē)油管連接結(jié)構(gòu)為在鋼管端頭焊接一成形接頭，此成形 接頭是由金屬機(jī)加工而成，鋼管成形端頭插入膠管內(nèi)，用一金屬套鎖緊，而此 金屬套也為金屬機(jī)加工而成。此結(jié)構(gòu)復(fù)雜、浪費(fèi)材料、加工工序多、增加生產(chǎn) 成本。

冷軋鋼:?它的強(qiáng)度很高bai，但韌性、可焊性差，比較硬、脆，表面光亮。不銹鋼:表面美觀以及使用可能性多樣化耐腐蝕性能好，比普通鋼長(zhǎng)久耐用耐腐蝕性好強(qiáng)度高，因而薄板使用的可能性大耐高溫氧化及強(qiáng)度高，因此能夠抗火災(zāi)常溫加工，即容易塑性加工因?yàn)椴槐乇砻嫣幚?，所以?jiǎn)便、維護(hù)簡(jiǎn)單清潔，光潔度高焊接性能好。

汽車(chē)有很多地方用到油管，比如轉(zhuǎn)向助力，剎車(chē)油管，油箱油管，離合器油管等。一般油管不壞不需要更換的。有些國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)油管耐老化可能差些，一般也要一年以上。另外。高壓力的液壓油管壓力100公斤以上的一般保質(zhì)期是3個(gè)月。

現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷在于由于接頭與油管本體一體成型，而油管本體為雙層卷焊鋼管，因此接頭的密封效果差；但是，如果接頭采用銅制造，雖然密封效果好，卻導(dǎo)致成本增加。

表面處理：顧名思義就是對(duì)固體物件的外表面進(jìn)行特殊加工，目的是提高物件的使用性能。表面處理工藝流程：為達(dá)到物件表面處理的技術(shù)要求，而進(jìn)行的具體的工作步驟就是工藝流程。

車(chē)架也稱(chēng)大梁。汽車(chē)的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車(chē)輪上。具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊。車(chē)架設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的好壞，首先應(yīng)該清楚了解的是車(chē)輛在行駛時(shí)車(chē)架所要承受的各種不同的力。

采用光學(xué)顯微鏡,掃描電鏡和透射電鏡對(duì)雙層卷焊鋼管高溫退火前后的顯微組織,析出相和位錯(cuò)進(jìn)行研究,探討雙層卷焊鋼管的退火軟化機(jī)理.結(jié)果表明,高溫退火有效改善了雙層卷焊鋼管的塑性(A50>40%),降低了其屈服強(qiáng)度(Rp0.2<150 MPa).退火前后基體中的析出相類(lèi)型主要為尺寸0.05～2μm的TiN,Ti( CN),TiS,Ti4 C2 S2,Fe3 C,以晶內(nèi)析出為主,分布稀疏.在退火過(guò)程中TiS向Ti4 C2 S2的轉(zhuǎn)變消耗了鐵素體基體中的間隙原子,而使基體凈化,基體中析出相促進(jìn)回復(fù)與再結(jié)晶和顯著降低基體中的位錯(cuò)密度是雙層卷焊鋼管退火軟化的根本原因.

汽車(chē)用的ABS不能照搬到摩托車(chē)上，因?yàn)槟ν熊?chē)的空間容積極其有限，因此ABS也要“入鄉(xiāng)隨俗”，要改動(dòng)體積及構(gòu)造以適應(yīng)摩托車(chē)的需要。以雅瑪哈摩托車(chē)的ABS裝置為例。它將ABS最重的部件液壓控制閥放置在摩托車(chē)重心處（發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊）；兩組傳感器組件平行對(duì)向放置在車(chē)輪兩邊，負(fù)責(zé)監(jiān)視并反饋車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的細(xì)微變化；

冷軋鋼帶是以熱軋卷為原料，在室溫下在再結(jié)晶溫度以下進(jìn)行軋制而成，包括板和卷，國(guó)內(nèi)眾多鋼廠如寶鋼、武鋼、鞍鋼等均可以生產(chǎn)。其中成張交貨的稱(chēng)為鋼板，也稱(chēng)盒板或平板;長(zhǎng)度很長(zhǎng)、成卷交貨的稱(chēng)為鋼帶，也稱(chēng)卷板。

有效縮短制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)狀態(tài)下，ABS能使車(chē)輪處于既滾動(dòng)又拖動(dòng)的狀況，拖動(dòng)的比例占20％左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域。普通的制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法做到這一點(diǎn)。

汽車(chē)油漆一般都是烘烤漆。車(chē)廠里面，車(chē)架、車(chē)殼焊接完成(有時(shí)還會(huì)進(jìn)行手工修補(bǔ))后，下一道工序就是上漆。一般來(lái)說(shuō)，首先是底漆。將光車(chē)殼浸入糖漿般的漆槽（電泳凃裝），取出烘干底漆，然后送入無(wú)塵車(chē)間，用靜電噴漆工藝噴上面漆。然后用200度左右的溫度烘干。最后是罩光漆。這樣，油漆工藝就大功告成了。修理廠則通常是將需要噴漆部位通過(guò)清理、鈑金、補(bǔ)膩?zhàn)?、打磨、水洗、干燥、除塵后即可進(jìn)入噴漆工序。

油管的價(jià)格大概在每個(gè)幾十塊，便宜的有十幾二十元，貴的有好幾百元。不同類(lèi)別的油管，價(jià)格也不盡相同。就類(lèi)別而言，不加厚油管（NU）、外加厚油管（EU）、整體接頭油管（IJ）。

一般每?jī)赡旮鼡Q一次剎車(chē)油，因?yàn)閯x車(chē)油使用時(shí)間久了后，剎車(chē)泵里的皮碗及活塞會(huì)有所磨損，造成剎車(chē)油混濁，所以換掉最好。剎車(chē)油很重要，選擇剎車(chē)油是要注意，如果是不合格的活質(zhì)量一般的剎車(chē)油，會(huì)腐灼剎車(chē)油泵的皮塞，對(duì)剎車(chē)效果也會(huì)產(chǎn)生影響，所以如果剎車(chē)油缺失時(shí)，最好到專(zhuān)修店去購(gòu)買(mǎi)原車(chē)的剎車(chē)油，不要為了節(jié)省小錢(qián)兒花大錢(qián)。

清理接頭及管身外表面油漬，排出管路內(nèi)的空氣，補(bǔ)充新剎車(chē)油。務(wù)必遵循此排空順序：從離總泵最遠(yuǎn)的車(chē)輪排起，至離總泵最近的車(chē)輪結(jié)束。