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輪胎測(cè)速器大約在車輪每轉(zhuǎn)一周內(nèi)發(fā)出90-100個(gè)脈沖波以量得輪胎旋轉(zhuǎn)的角速度和角加速度，由剎車壓力調(diào)解器決定是否釋放壓力，從而達(dá)到在最佳范圍內(nèi)使輪胎在滾動(dòng)中制動(dòng)的目的。然而ABS也不是什么救命法寶，小心開車，不超速，不玩危險(xiǎn)動(dòng)作才是安全行駛的最佳保障。

清理接頭及管身外表面油漬，排出管路內(nèi)的空氣，補(bǔ)充新剎車油。務(wù)必遵循此排空順序：從離總泵最遠(yuǎn)的車輪排起，至離總泵最近的車輪結(jié)束。

汽車有很多地方用到油管，比如轉(zhuǎn)向助力，剎車油管，油箱油管，離合器油管等。一般油管不壞不需要更換的。有些國(guó)產(chǎn)品牌車油管耐老化可能差些，一般也要一年以上。另外。高壓力的液壓油管壓力100公斤以上的一般保質(zhì)期是3個(gè)月。

汽車油漆一般都是烘烤漆。車廠里面，車架、車殼焊接完成(有時(shí)還會(huì)進(jìn)行手工修補(bǔ))后，下一道工序就是上漆。一般來(lái)說(shuō)，首先是底漆。將光車殼浸入糖漿般的漆槽（電泳凃裝），取出烘干底漆，然后送入無(wú)塵車間，用靜電噴漆工藝噴上面漆。然后用200度左右的溫度烘干。最后是罩光漆。這樣，油漆工藝就大功告成了。修理廠則通常是將需要噴漆部位通過(guò)清理、鈑金、補(bǔ)膩?zhàn)?、打磨、水洗、干燥、除塵后即可進(jìn)入噴漆工序。

輪胎測(cè)速器大約在車輪每轉(zhuǎn)一周內(nèi)發(fā)出90-100個(gè)脈沖波以量得輪胎旋轉(zhuǎn)的角速度和角加速度，由剎車壓力調(diào)解器決定是否釋放壓力，從而達(dá)到在最佳范圍內(nèi)使輪胎在滾動(dòng)中制動(dòng)的目的。

一般車在緊急制動(dòng)時(shí)，四個(gè)車輪被完全鎖死，這時(shí)車只要在輕微側(cè)向力作用下，就會(huì)發(fā)生側(cè)滑，甚至調(diào)頭甩尾；當(dāng)車行駛在彎道上時(shí)，由于前輪抱死，車將喪失轉(zhuǎn)向能力，車輛將沿慣性方向前進(jìn)直至停止。

汽車的剎車油（又稱制動(dòng)油）一般在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)放置的黃色儲(chǔ)油罐中，其中儲(chǔ)油罐上有制動(dòng)器的標(biāo)志，如果小型手動(dòng)擋汽車，制動(dòng)油液通常與離合器油液共用。

冷卻系統(tǒng)主要零部件：冷卻水管、膨脹水壺、散熱器等測(cè)試項(xiàng)目：爆破壓力、外徑變化、冷卻液循環(huán)、壓力脈沖、曲撓試驗(yàn)、密封性、耐碎石沖擊、內(nèi)部腐蝕、真空、冷卻液冷熱沖擊、耐高溫、耐振性能、循環(huán)腐蝕、鹽霧試驗(yàn)等。

汽車油管，在燃油泵供油給發(fā)動(dòng)機(jī)，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油后，剩余的燃油通過(guò)回油管路送回到油箱，當(dāng)然還有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通過(guò)回油管回到油箱。

為了克服燃油在低壓油路中流動(dòng)的阻力，保證對(duì)噴油泵和噴油器的燃油供給，柴油機(jī)對(duì)輸油泵供給的燃油壓力有一定的要求。大多數(shù)多缸柴油機(jī)使用的柱塞式噴油泵體上方低壓腔室兩端，分別設(shè)置有進(jìn)油管街頭和油接頭，并在油接頭中裝有溢流閥。

制動(dòng)油管：1、制動(dòng)硬（油）管（材料主要是20號(hào)鋼和紫銅管。2、制動(dòng)軟（油）管（材料主要是尼龍管PA11，還有就是帶中間編織層的丁腈橡膠管）；轉(zhuǎn)向助力油管：1、轉(zhuǎn)向高壓進(jìn)油軟管，低壓出油軟管（主要材料是橡膠）。2、助力硬管材料是鋁；燃油管：1、出油軟管（主要材料是橡膠或尼龍）。2、回油軟管（主要材料是橡膠或尼龍）。油箱到加油管軟管（主要材料是金屬或橡膠或塑料）。

ABS 的應(yīng)用 世界上第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年問(wèn)世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上， 1968 年開始研究在汽車上應(yīng)用。 70 年代，由于歐美七國(guó)生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開始采用盤式制動(dòng)器，促使了 ABS 在汽車上的應(yīng)用。

鈑金件的表面處理也是鈑金加工過(guò)程非常重要的一環(huán)，因?yàn)樗蟹乐沽慵P，美z化產(chǎn)品的外觀等作用。

機(jī)械加工行業(yè)無(wú)論是零部件還是成品件表面處理是必須的，比如：表面淬火提高零件表面硬度，還有噴丸處理，汽車表面烤漆等等。這是一門很復(fù)雜的工藝學(xué)科，專業(yè)學(xué)校、大學(xué)機(jī)械系都是必修課。表面處理需要的溫度、時(shí)間、淬火介質(zhì)的配比、表面清洗等在一個(gè)工藝流程中都有非常細(xì)化要求還包括具體的操作要求。同時(shí)要有相應(yīng)的質(zhì)檢工藝要求加以輔助。

單獨(dú)一人是無(wú)法換油的，但是如果有2個(gè)人的話，自己也能更換剎車油。工具只要一根軟管+一個(gè)針筒。用千斤頂頂起單個(gè)輪胎后，拆除這個(gè)輪胎就能看到放油螺絲位置。然后逐個(gè)輪胎這么放油。放油時(shí)候需要一個(gè)人踩剎車油才會(huì)出來(lái)。注意！踩剎車這個(gè)動(dòng)作的時(shí)候千萬(wàn)不能汽車點(diǎn)火！否則你的油不是流出來(lái)而是飚出來(lái)了！

結(jié)構(gòu)：高壓油管由鋼絲纏繞骨架層和內(nèi)外耐油橡膠、耐腐蝕合成橡膠、耐風(fēng)化特種橡膠組成。用途：用于挖掘機(jī)、裝載機(jī)、側(cè)翻車、液壓助力、液壓支架、水泥輸送管、農(nóng)業(yè)灌溉膠管、工程機(jī)械液壓油管、海底天燃?xì)廨斔汀⑹瓦\(yùn)輸。

如果車架在某方面的韌性不佳，就算有再好的懸掛系統(tǒng)，也無(wú)法達(dá)到良好的操控表現(xiàn)。而車架在實(shí)際環(huán)境下要面對(duì)4種壓力。影響車架剛性的外力，通常是來(lái)自于路面摩擦力以及加減速或過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的G值。

管件是管道系統(tǒng)中起連接、控制、變向、分流、密封、支撐等作用的零部件的統(tǒng)稱。管路是指液壓系統(tǒng)中傳輸工作流體的管道。因?yàn)楣苈返撵`活性，管路常被用于液壓系統(tǒng)等靠液體驅(qū)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備。

按斷面形狀（1）簡(jiǎn)單斷面鋼管——圓形鋼管、方形鋼管、橢圓形鋼管、三角形鋼管、六角形鋼管、菱形鋼管、八角形鋼管、半圓形鋼圓、其他。

生產(chǎn)出的精密鋼管是精密冷拔后的無(wú)縫管通過(guò)無(wú)氧回火處理消除表面和內(nèi)部應(yīng)力后再經(jīng)過(guò)磷化防銹處理制成。產(chǎn)品尺寸精度高，延展性好，容易加工彎成各種需要的形狀而管子截面不會(huì)縮小或變扁；管子表面精度高、經(jīng)無(wú)氧回火處理后表面硬度適中易于卡套連接，內(nèi)孔和表面經(jīng)磷化防銹處理后無(wú)需酸洗除銹可直接安裝。

1.2 管路安裝不符合要求 1.2.1 管路彎曲不良，在裝配硬管的過(guò)程中，應(yīng)按規(guī)定彎曲半徑使管路彎曲，否則會(huì)使管路產(chǎn)生不同的彎曲內(nèi)應(yīng)力，在油壓的作用下逐漸產(chǎn)生滲漏。硬管彎曲半徑過(guò)小，就會(huì)導(dǎo)致管路外側(cè)管壁變薄，內(nèi)側(cè)管壁存在皺紋，使管路在彎曲處存在很大的內(nèi)應(yīng)力，強(qiáng)度大大減弱，在強(qiáng)烈振動(dòng)或高壓沖擊時(shí)，管路就易產(chǎn)生橫向裂紋而漏油；如果硬管彎曲部位出現(xiàn)較大的橢圓度，當(dāng)管內(nèi)油壓脈動(dòng)時(shí)就易產(chǎn)生縱向裂紋而漏油。軟管安裝時(shí)，若彎曲半徑不符合要求或軟管扭曲等，皆會(huì)引起軟管破損而漏油。 1.2.2 管路安裝固定不符合要求

管材就是用于做管件的材料。不同的管件要用不同的管材，管材的好壞直接決定了管件的質(zhì)量。建筑工程、電廠、化工廠等多用此類管材，有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T5310；用于高壓鍋爐：有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T8163；輸送流體用無(wú)縫鋼管：有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB3087；低壓鍋爐用無(wú)縫鋼管：有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T9948；石油裂化用無(wú)縫鋼管：有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T14976；流體輸送用不銹鋼無(wú)縫鋼管，常見(jiàn)材質(zhì)有合金（15CrMo、12Cr1MoV）碳鋼（10#、20#、45#）不銹鋼（304、316）。

盡管車上裝有ABS，但并不是每次剎車時(shí)都能觸發(fā)ABS。事實(shí)上在剎車力道不足以使車輪抱死的前提下，ABS會(huì)乖乖的睡大覺(jué)，完全不會(huì)出來(lái)找你玩。一旦它感應(yīng)到你的車輪發(fā)生滑移，那么在一瞬間，ABS就會(huì)以每秒60-120次的速度來(lái)幫你控制剎車力道，避免車輪抱死。

汽油車一般一個(gè)油管，個(gè)別結(jié)構(gòu)的油箱還有一個(gè)細(xì)管用于進(jìn)氣，避免油箱內(nèi)被吸真空。（多數(shù)油箱是在油箱蓋處有平衡氣壓結(jié)構(gòu)）

燃油管：1、出油軟管（主要材料是橡膠或尼龍）。2、回油軟管（主要材料是橡膠或尼龍）。油箱到加油管軟管（主要材料是金或橡膠或塑料）。

氰化是化學(xué)熱處理，之前的工藝有劇毒，環(huán)境污染嚴(yán)重，最新的工藝才能符合環(huán)保法規(guī)的要求，如果不是必要，采用氮化處理或碳氮共滲更好。

5)?對(duì)于彎曲回彈現(xiàn)象，主要采用補(bǔ)償法和校正法來(lái)加以控制。補(bǔ)償法是通過(guò)綜合分析彎曲回彈的影響因素，根據(jù)彎曲時(shí)的各種條件和回彈趨勢(shì)，預(yù)先估算回彈量的大小，在設(shè)計(jì)制造模具時(shí)，修正凸、凹模工作部分尺寸和幾何形狀，實(shí)現(xiàn)“過(guò)正”彎曲。校正法是在模具結(jié)構(gòu)上采取措施，使校正力集中在彎角處，改變應(yīng)力狀態(tài)，力圖消除彈性變形，克服回彈。如拉彎工藝，在彎曲的同時(shí)施加拉力，使整個(gè)斷面都處于拉應(yīng)力的作用下，卸載時(shí)彈性回復(fù)與變形方向一致，可明顯減小回彈量。