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制動系統(tǒng)主要零部件：液壓制動硬管、液壓制動軟管、真空尼龍管等。測試項目：內(nèi)徑通過率、爆破壓力、耐壓強度、密封性能、制動液相容性、長度變化、體積膨脹性能、高溫脈沖性能、熱板試驗、ABS壓力脈沖、振動疲勞、低溫彎曲、屈撓疲勞、接頭拔脫力、循環(huán)腐蝕、鹽霧試驗、層間粘著力、耐臭氧。

目前,國內(nèi)汽車供油系用管均采用銅管,每輛車需用銅1～2公斤,對全國汽車行業(yè)來說,銅的耗量是一個很大的數(shù)字.如果汽車供油系各管路采用一種用鋼帶卷制的銅焊雙層管壁低碳鋼管(簡稱雙層卷焊鋼管),將為國家節(jié)約大量的重要戰(zhàn)略物資——銅.

U－PVC管內(nèi)壁光滑，阻力?。║PVC管阻力系數(shù)為0.009,而一般的鍍鋅管．鑄鐵管阻力系數(shù)為0.012－0.013）,因而水力條件好是顯而易見的。當(dāng)用同樣管徑的管輸送同樣液體時，南亞UPVC管比鍍鋅管．鑄鐵管的阻力小30％左右；當(dāng)水頭損失相同時，UPVC管的輸水能力比鑄鐵管大20％以上。

名詞解釋：磷化鋼管是以精密無縫鋼管為基礎(chǔ)材料（管材），經(jīng)過金屬表面黑色或灰色磷化處理并經(jīng)過金屬表面封閉后的無縫鋼管；

剎車泵利用的是液壓原理，剎車時，剎車手柄或剎車踏板推動剎車上泵的活塞，把剎車油壓進油管和下泵，就象千斤頂一樣，只要較小的力，就可以達到剎緊剎車的目的，松開剎車后這個力消失，剎車油可以回流到剎車上泵，這時下泵的活塞壓力消失。

這是一種結(jié)構(gòu)改進，是直接在金屬鋼管端頭成型二個環(huán)形鼓包、 一個旋槽 和兩個環(huán)形擋圏，環(huán)形擋圈分兩次擠壓成型，鋼管旋槽部位和鋼套連接第二個 擋圈之間都安裝0型圏，環(huán)形鼓包段套有膠管，膠管外部有金屬套，金屬套擋 環(huán)扣在連接頭兩個環(huán)形擋圏部位上并在對應(yīng)金屬鋼管的環(huán)形凸起的兩側(cè)處均有 收縮，金屬套為沖壓成型。

油管的價格大概在每個幾十塊，便宜的有十幾二十元，貴的有好幾百元。不同類別的油管，價格也不盡相同。就類別而言，不加厚油管（NU）、外加厚油管（EU）、整體接頭油管（IJ）。

雙層卷焊管國外稱之為邦迪管。它是用鍍銅鋼帶經(jīng)獨特的軋制和銅釬焊技術(shù)生產(chǎn)的一種高精度專用管材。它是將鍍有一層熔點比鋼帶低的釬焊料(一般為銅)的鋼帶，經(jīng)過成形機冷彎成雙層卷焊管筒，再通過特殊的加熱裝置，將其層間焊合而形成雙層卷焊管。

當(dāng)濾芯堵塞到進出口壓差為0.35MPa時，便發(fā)出開關(guān)信號，此時應(yīng)清洗或更換濾芯，如不能及時停機或無人來更換濾芯，裝在濾芯上部的旁通閥會自動開啟，以保護系統(tǒng)。該過濾器廣泛應(yīng)用于重型機械、礦山機械、冶金機械等液壓系統(tǒng)。

剎車油是取到一個傳遞壓力的作用 ，空氣會壓縮就會導(dǎo)致在踩剎車的時候 剎車總泵的壓力傳遞不到位 車子的制動性就會大大降低 ！這樣的情況都是在剎車油里面含水量過高的時候才會發(fā)生. 為了安全起見 建議在《1萬--2萬》公里 更換一次 ，而且不同的車型對剎車油有不同的要求 有DOT3 有DOT4 詳見汽車剎車油蓋上附有說明。

汽車電器、汽車機械構(gòu)造原理與故障、汽車電子控制系統(tǒng)、汽車空調(diào)、汽車變速器底盤控制原理

2011年1-8月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1185.52萬輛和1198.36萬輛，同比分別增長3.04%和3.33%。8月，汽車產(chǎn)銷市場同比和環(huán)比均保持小幅增長。2010年空調(diào)行業(yè)運行內(nèi)外銷雙重發(fā)力，2010年全年空調(diào)銷量內(nèi)外銷合計9521萬臺,同比增長44.8%。其中出口4389萬臺,內(nèi)銷5132萬臺,同比增長分別為55.7%和36.7%。

現(xiàn)在多數(shù)電噴車輛都有回油管，在燃油泵供油給發(fā)動機，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油后，剩余的燃油通過回油管路送回到油箱，當(dāng)然還有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通過回油管回到油箱。

根據(jù)橋的懸架不同，分為整體式和斷開式。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，斷開式配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。

汽車制動油管的連接的密封性在汽車安全性方面占有重要的地位。現(xiàn)有技術(shù)中，制動油管的接頭如圖1所示，接頭與油管本體10 —體成型。接頭包括管接芯30及螺母部20。

至于后橋中心的大鼓包是在后橋是驅(qū)動橋的情況下才有的，因為里面要放上減速齒輪以及差速機構(gòu)，所以要有一個大鼓包，后橋是隨動橋的一般都沒有。根據(jù)車橋的作用不同，車橋可分為驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。

發(fā)動機進氣系統(tǒng)主要零部件：空壓機進氣管、中冷器管、中冷器、渦輪增壓軟管、空濾等。測試項目：密封性、壓力脈沖性能（氣體脈沖 ）、氣體熱循環(huán) 、靜壓強度、壓力降、爆破壓力、、耐碎石沖擊、真空性、正負壓、耐高溫、循環(huán)腐蝕、鹽霧試驗等。

總成是相對于單個機構(gòu)零件來說的，也就是一個零件組，比如手動變速器來說它由變速器殼體，各型齒輪，撥叉?zhèn)鲃虞S等組成當(dāng)這些零部件組裝在一起后形成一個完整的工作運行機構(gòu)我們就把這個完整的機構(gòu)叫總成，像發(fā)動機總成，油泵泵，傳動軸總成………

由氣泵通過發(fā)動機帶動，把空氣緊縮到高壓氣體貯存在儲氣筒內(nèi)。其中一個儲氣筒能過管路于剎車總泵相聯(lián)。剎車總泵分上下兩個氣室，上氣室控制后輪，下氣室控制前輪。當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時，上氣首先打開，儲氣筒的高壓氣體傳到繼動閥，把繼動閥的控制活塞推出，這時候另外一個儲氣筒的氣體能通過繼動閥和兩個后剎車分泵接通。剎車分泵的推桿向前推出，通過調(diào)劑背把凸輪轉(zhuǎn)動一個角度，凸輪是偏心的，轉(zhuǎn)動的同時把剎車蹄撐開與剎車鼓產(chǎn)生摩擦到達剎車的效果。

為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油泵和噴油器的燃油供給，柴油機對輸油泵供給的燃油壓力有一定的要求。大多數(shù)多缸柴油機使用的柱塞式噴油泵體上方低壓腔室兩端，分別設(shè)置有進油管街頭和油接頭，并在油接頭中裝有溢流閥。

鈑金件的表面處理也是鈑金加工過程非常重要的一環(huán)，因為它有防止零件生銹，美化產(chǎn)品的外觀等作用。鈑金件的表面前處理的作用主要是去油污，氧化皮，鐵銹等，它為表面后處理作準備，而后處理主要是噴(烤)漆，噴塑以及鍍防銹層等。

電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

所謂“總成”就是指有多個零部件、系統(tǒng)等組成的一個功能完整的整體

早在1988年，德國（當(dāng)時還是西德）寶馬摩托車就率先裝上ABS，成為世界上最先有ABS系統(tǒng)的摩托車。1990年底，日本雅瑪哈也步其后塵在摩托車上安裝了ABS裝置，成為全日本第一家?guī)в蠥BS的摩托車。

雖然名義上都是管子，但是各自因為分工不一樣，所以對耐壓性也不一樣的。水管和油管因為耐壓性要求比較高，所以不能用氣管替代，因為氣管的耐壓性沒有水管和油管的要求高，所以一般不能使用氣管替代油路類和水箱循環(huán)的水管的。

“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的縮寫，中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。一般汽車在緊急制動時，四個車輪被完全鎖死，這時汽車只要在輕微側(cè)向力作用下，就會發(fā)生側(cè)滑，甚至調(diào)頭甩尾；當(dāng)汽車行駛在彎道上時，由于前輪抱死，汽車將喪失轉(zhuǎn)向能力，車輛將沿慣性方向前進直至停止。

行進中的汽車在增減速時，輪胎與地面的磨擦系數(shù)也在改變。即會發(fā)生輪胎打滑現(xiàn)象。當(dāng)緊急制動時，制動裝置會將車輪鎖死，此時車輛如同一塊冰在平面上滑動，其軌跡無法控制。而ABS制動系統(tǒng)其功能就是避免剎車鎖死，并使車輛在剎車時仍能有控制方向的能力。

先別拆卸原廠油管，使用Goodridge鋼喉對比原廠油管長度、接頭類型、固定位，確?？稍b位替換。拍攝原廠油管的走位及接頭位置，以便后繼安裝作參考。