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物流企業(yè)
如何實(shí)現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)化?

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物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”既能發(fā)展新經(jīng)濟(jì)又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。目前,物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化難度最高,那么,物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化之路應(yīng)該怎么走?

物流


物流,互聯(lián)網(wǎng),物流互聯(lián)網(wǎng)

物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”既能發(fā)展新經(jīng)濟(jì)又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

到目前為止,互聯(lián)網(wǎng)本身已經(jīng)解決了信息流的互聯(lián)網(wǎng)化,而資金流在信息流的基礎(chǔ)由類似于銀聯(lián)和網(wǎng)銀這樣的工具完成了互聯(lián)網(wǎng)化;但是目前,“物流”則依然還是按照傳統(tǒng)的模式在運(yùn)作。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化中,物流行業(yè)的難度最高,原因在于:

01

產(chǎn)品難以標(biāo)準(zhǔn)化和線上化。

最簡(jiǎn)單的產(chǎn)品,是純粹賣商品的,如找鋼網(wǎng)就是賣鋼的。其次是,一半服務(wù)一半產(chǎn)品,如汽車的維修保養(yǎng)。最難的是全靠人的服務(wù)業(yè),如物流。物流業(yè)需要把運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)提煉成標(biāo)準(zhǔn)化的體系,才能在IT系統(tǒng)里面體現(xiàn)出來(lái)。依靠系統(tǒng)管理全國(guó)性公司,這個(gè)難度本身就很大,再考慮到全國(guó)各地的差異化,多種產(chǎn)品并行,難度就幾何性上升。所以做成全國(guó)性公司的物流企業(yè)都不是一般人。

周期性不明顯。

市場(chǎng)如果有定期的上漲下跌,大量淘汰企業(yè)。新進(jìn)入者可以較容易的用互聯(lián)網(wǎng)方式進(jìn)入。最簡(jiǎn)單的如大宗商品,14年鋼貿(mào)危機(jī),上海90%的經(jīng)銷商都死掉,找鋼網(wǎng)切入就很容易。其次是消費(fèi)型,更隨著消費(fèi)代際的變化,每個(gè)10年就有一大波機(jī)會(huì)。90年代的超市、2004年的電商、2015年的新零售。最難的是一直沒有波動(dòng)的,如物流行業(yè),服務(wù)整個(gè)社會(huì),局部有變化,但大體量的變化是很少的。這幾年雖然市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩日益厲害,但交通部統(tǒng)計(jì)的車輛數(shù)量一直在增長(zhǎng)。

02
03

往底線競(jìng)爭(zhēng)。

物流行業(yè)消化成本的方式,通常是往底線競(jìng)爭(zhēng),這導(dǎo)致線上化、透明化很難。例如,物流是人力密度最高的行業(yè),也是低學(xué)歷人員賺錢最多的職業(yè)。但沒有職業(yè)上升空間和養(yǎng)老規(guī)劃,其實(shí)是透支人口紅利。好在2012年中國(guó)勞動(dòng)人口才第一次下降,預(yù)計(jì)人口還能支撐20-30年的時(shí)間。超載、罰款和稅票等就不一一展開了。

物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化之路應(yīng)該怎么走?

01
發(fā)展成為巨無(wú)霸的物流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的高度壟斷性,只有成為巨無(wú)霸企業(yè)才能生存,真正能成為這樣的企業(yè)極少,比如菜鳥物流依托阿里平臺(tái)。我認(rèn)為需要符合三個(gè)條件:

首先,需要對(duì)物流互聯(lián)網(wǎng)化的規(guī)律有很深的思考,要有很系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。如果你沒有超越大部分人的認(rèn)識(shí)水平,我建議你不要輕易去談什么物流互聯(lián)網(wǎng)。

其次,發(fā)展物流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),需要大量的資本投入來(lái)不斷驗(yàn)證假設(shè),不斷擴(kuò)大用戶規(guī)模,你要考慮自己有無(wú)強(qiáng)大的融資能力。

最后,物流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是個(gè)全新的事物,需要機(jī)會(huì)窗口,俗話說(shuō)“站在風(fēng)口上,豬都能飛”。

02
是用互聯(lián)網(wǎng)改造自己的物流業(yè)務(wù)

可以說(shuō),這適合99%的物流企業(yè)。用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化自己的業(yè)務(wù)流程,提高自己的業(yè)務(wù)能力,使自己的業(yè)務(wù)更具有彈性和柔性,來(lái)適應(yīng)多變的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。


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中小企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)化

業(yè)務(wù)推廣互聯(lián)網(wǎng)化

把業(yè)務(wù)搬上互聯(lián)網(wǎng),讓發(fā)貨企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)輕松找到。充分利用互聯(lián)網(wǎng)推廣,生動(dòng)化的精準(zhǔn)傳播,快速提升知名度,擴(kuò)大收貨量,帶來(lái)更多收益。

01

內(nèi)部管理互聯(lián)網(wǎng)化

實(shí)現(xiàn)開票、打單、貨物流轉(zhuǎn)、財(cái)物分析等內(nèi)部管理,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)管理起來(lái),讓運(yùn)營(yíng)效率更高、更透明,流程更加標(biāo)準(zhǔn)化。

02

運(yùn)輸過(guò)程互聯(lián)網(wǎng)化

通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái),對(duì)車輛實(shí)時(shí)位置、軌跡、油耗等實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控,自動(dòng)生成盤點(diǎn)考核報(bào)表智能管車,提高車輛效率、保障時(shí)效、降低成本。

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物流服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化

以信息服務(wù)為立足,構(gòu)建PC端官網(wǎng)、移動(dòng)端微信、在線客服等多渠道,讓客戶隨時(shí)隨地,享受高效便捷的線上體驗(yàn),提高自身物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。

04
總結(jié)

就目前而言,我們可以認(rèn)為快遞物流其實(shí)都已經(jīng)建立了自己的“局域網(wǎng)”,無(wú)論是三通一達(dá)、順豐,還是我們眾多的落地配企業(yè)。都有自己的物流操作“局域網(wǎng)”,但是“局域網(wǎng)”和“局域網(wǎng)”之間很難暢快的互聯(lián)互通。就如同當(dāng)年在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前期一樣,各個(gè)學(xué)校的校園網(wǎng)、各企業(yè)的企業(yè)網(wǎng)都單獨(dú)運(yùn)作,后來(lái)更好的技術(shù)和協(xié)議規(guī)則誕生了,于是這些局域網(wǎng)就能相互連通,這也就誕生了后來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)。而目前快遞物流網(wǎng)絡(luò)的局面就是如此:缺乏一個(gè)好的技術(shù)和運(yùn)作協(xié)議規(guī)則,各個(gè)獨(dú)立的“物流局域網(wǎng)”不能互聯(lián)互通。我們落地配企業(yè)如果想結(jié)網(wǎng)發(fā)展以抗衡眾大快遞企業(yè),就必須聯(lián)手結(jié)網(wǎng)以形成合力,這樣才能有更好的生存和發(fā)展空間。網(wǎng)絡(luò)越大我們的規(guī)模就能越大,我們的發(fā)展能力就能越強(qiáng),我們效率就能越高。而落地配企業(yè)的結(jié)網(wǎng)也就預(yù)示著中國(guó)的快遞物流正式開始互聯(lián)網(wǎng)化,為中國(guó)的物流業(yè)走向世界奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。


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