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專題簡要

物流金融帶動(dòng)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?
? ? ? 目前物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)利潤越來越薄，而物流企業(yè)由于掌控貨物具備做物流金融的先天條件，通過導(dǎo)入物流金融服務(wù)強(qiáng)化物流公司與客戶之間的關(guān)系，同時(shí)通過金融拓展服務(wù)空間，帶動(dòng)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

“物流+金融” 助推物流業(yè)“降本增效”

互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融，正在成為物流產(chǎn)業(yè)變革的新方向

? ? ? 互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融，正在成為物流產(chǎn)業(yè)變革的新方向。這個(gè)時(shí)代，不是一個(gè)平臺(tái)你就夠了，你需要獲得二次打擊能力。在物流平臺(tái)時(shí)代，那么，除了物流+信息流，金融就成為你必須依靠的核武器，未來物流平臺(tái)的競爭，不再只是物流平臺(tái)與物流資源的競爭，而是立體生態(tài)下的物流+金融+互聯(lián)網(wǎng)的綜合能力競爭，這是趨勢，也是未來，就看你能否把握。

? ? ? 在業(yè)界看來，物流業(yè)在加速互聯(lián)網(wǎng)金融“滲透”的同時(shí)，也將加速完善大數(shù)據(jù)沉淀，亦能推動(dòng)物流業(yè)沿著“信息高速公路”加快實(shí)現(xiàn)“降本增效”。

此前，為促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，交通運(yùn)輸部曾出臺(tái)了一系列政策措施，并表示要重點(diǎn)做好四方面工作。其中，明確提出要“積極推進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+’高效物流，強(qiáng)化信息技術(shù)支撐、鼓勵(lì)新興業(yè)態(tài)發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)性‘降本增效’”。

? ? ? ?業(yè)內(nèi)人士表示，物流支付數(shù)據(jù)的整合，將使物流業(yè)大數(shù)據(jù)更加完整，有利于呈現(xiàn)更精準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)信息和客戶需求畫像，帶動(dòng)企業(yè)提供更為多元化的物流服務(wù)，同時(shí)自營支付渠道也將減少物流交易步驟，這既能提升客戶體驗(yàn)，也將有效降低物流交易成本。

? ? ? 事實(shí)上，雖然當(dāng)下物流業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型成果顯著，但目前大多聚焦于車貨匹配類應(yīng)用領(lǐng)域，而很少發(fā)力物流消費(fèi)等專業(yè)金融場景的應(yīng)用開發(fā)。因此，網(wǎng)盛運(yùn)澤將推動(dòng)物流業(yè)基于更完整的大數(shù)據(jù)鏈條來不斷實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。

物流與金融融合的發(fā)展空間

? ? ? 當(dāng)前，物流與金融的融合創(chuàng)新已經(jīng)成為物流行業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一，應(yīng)該說物流金融已不單純是動(dòng)產(chǎn)融資，而是包括公司金融、業(yè)務(wù)金融、產(chǎn)業(yè)金融、供應(yīng)鏈金融和消費(fèi)金融多個(gè)層面，數(shù)十個(gè)分支的龐大體系。特別在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，我國物流行業(yè)邁向新的時(shí)代。

? ? ? 具體說來，在公司金融方面，主要體現(xiàn)為股權(quán)融資和公司債。目前我國物流類上市企業(yè)一共有137家，總體數(shù)量相對(duì)于我國龐大的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模來講，差距極大，未來將有較大的發(fā)展空間！

在業(yè)務(wù)金融方面

? ? ? 眾所周知，我國物流行業(yè)普遍存在融資難的問題，融資難的矛盾主要體現(xiàn)在中小微企業(yè)需求上。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)金融專業(yè)委員會(huì)調(diào)研顯示，我國物流行業(yè)僅運(yùn)費(fèi)墊資一項(xiàng)，每年就帶來約6000億元的融資需求。但這部分需求只有不到5%是通過銀行貸款的方式得到的，而成本較高的自籌資金、民間借貸、應(yīng)收賬款保理成為這部分資金的主要來源，業(yè)務(wù)金融的資金成本過高致使物流企業(yè)的運(yùn)營壓力極大。

在產(chǎn)業(yè)金融方面

? ? ? 國家對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)高度重視，但是國內(nèi)目前仍沒有一家國家級(jí)的物流產(chǎn)業(yè)基金，只是在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)等方面有一些非專業(yè)性的引導(dǎo)基金的支持。其他還有少量物流地產(chǎn)基金，物流并購基金和物流類私募創(chuàng)投基金，但都十分分散，對(duì)產(chǎn)業(yè)支撐作用不明顯。

在供應(yīng)鏈金融方面

? ? ? 我國的供應(yīng)鏈金融經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)具備一定的規(guī)模和影響。但主要依然集中在大宗商品領(lǐng)域，一些惡性事件發(fā)生以后影響至今依然存在。目前，網(wǎng)盛生意寶(SZ:002095)已經(jīng)在嘗試進(jìn)入大宗商品類的供應(yīng)鏈金融市場，這成為物流金融領(lǐng)域新的亮點(diǎn)。

在消費(fèi)金融方面

? ? ? 這是圍繞物流從業(yè)人員特定的消費(fèi)場景，比如說高速費(fèi)、加油、住宿等環(huán)節(jié)出現(xiàn)的金融服務(wù)產(chǎn)品和模式。典型代表為保理式消費(fèi)和在線支付的實(shí)現(xiàn)，在減少司機(jī)和中小微物流公司的資金壓力同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)中業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和支付環(huán)節(jié)的閉環(huán)，為將來實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的消費(fèi)金融，運(yùn)費(fèi)保理服務(wù)提供有效數(shù)據(jù)，這也是必將改變我國公路運(yùn)輸行業(yè)的重大變革。

在互聯(lián)網(wǎng)金融時(shí)代，供應(yīng)鏈金融可以實(shí)現(xiàn)物流金融化

物流公司、第三方支付公司開始介入供應(yīng)鏈金融

? ? ? 物流金融化：物流公司、第三方支付公司開始介入供應(yīng)鏈金融。

? ? ? 第三方物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)合作乃至深度融合，開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)已經(jīng)成為往往規(guī)模龐大但利潤率微薄的物流企業(yè)的全新利潤增長點(diǎn)。UPS（美國快遞公司）認(rèn)為，“未來的物流企業(yè)誰掌握金融服務(wù)，誰就能成為最終的勝利者?！庇醒芯勘砻?，全球物流巨頭的UPS和馬士基現(xiàn)在最大的利潤來源都是供應(yīng)鏈金融服務(wù)。?

? ? ? 物流企業(yè)做供應(yīng)鏈金融，風(fēng)險(xiǎn)要比傳統(tǒng)銀行低得多。掌握的信息全面，可隨時(shí)跟蹤物流、信息流，還有運(yùn)用客戶信息系統(tǒng)了解企業(yè)的經(jīng)營狀況以降低風(fēng)險(xiǎn)，信用查詢作業(yè)能力也比一般銀行要好。

? ? ? 近兩年，第三方支付也從簡單的支付網(wǎng)關(guān)逐步延伸到支付上下游企業(yè)融資。第三方支付了解到上下游企業(yè)的交易和融資信息，掌握了交易過程的資金流和信息流，以此來控制融資風(fēng)險(xiǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融，正在成為物流產(chǎn)業(yè)變革的新方向