【大比特導讀】本文主要介紹了新能源汽車,新能源汽車市場的現(xiàn)狀以及我國8月份的銷量情況,其次介紹了新能源汽車市場的未來趨勢,最后介紹了新能源汽車市場的不穩(wěn)定因素,想要了解更多關(guān)于新能源汽車的資訊,敬請關(guān)注大比特資訊。
一、我國新能源汽車8月的產(chǎn)量
根據(jù)我國工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù),今年8月份的新能源汽車產(chǎn)量為9.55萬輛,同比增長43.5%,環(huán)比上漲12.1%,已經(jīng)連續(xù)兩個月實現(xiàn)同環(huán)比正增長了。
五菱宏光MINI產(chǎn)量首次超過特斯拉Model 3
五菱宏光MINI EV以環(huán)比95.8%的漲幅排在第一,共生產(chǎn)14498輛、特斯拉Model3則以環(huán)比1.2%的微增排名第二,共生產(chǎn)12714輛,第三名是Aion S跟一二名的差距很大,僅僅只有3552輛新能源汽車。
接下來我們一起來看看其他造車新勢力的情況
首先是小鵬P7,8月份維持了7月份的生產(chǎn)水平,都達到了2000輛以上;然后是比亞迪漢8月份環(huán)比增長94.3%突破了1000輛大關(guān),跟比亞迪秦的差距還是很大;最后是廣汽新能源Aion系列的Aion V,共生產(chǎn)了1748輛。
我們再來看看理想和蔚來汽車
理想ONE8月份的產(chǎn)量達到了全年最高,高達3249輛,環(huán)比增長47.3%;而蔚來汽車比理想ONE的產(chǎn)量還高,共生產(chǎn)3752兩,環(huán)比微增2.1%。
二、新能源汽車的上險量
根據(jù)交強險的上險量數(shù)據(jù),今年8月份我國國產(chǎn)新能源乘用車的上險數(shù)為9.2萬輛,同比增長120.25%,其中純電動汽車的上險數(shù)為7.5萬輛,占比81.2%,出租租賃市場的上險量為1.7萬輛,個人用戶占比為67.9%。
新能源汽車上險量前三名是:特斯拉Model 3,共上險11542輛;五菱宏光MINI EV,共上險8857輛;廣汽傳祺Aion S,共上險5235輛。
我們再來看看造車新勢力的情況
造車新勢力前三名的上險量分別是:蔚來ES6,共2828輛、理想ONE,共2706輛;小鵬P7,共2027輛。
三、動力電池的安裝情況
根據(jù)小編的統(tǒng)計測算,今年8月動力電池的裝機量在5.13GWh左右,同比增長47.8%,連續(xù)兩個月實現(xiàn)正增長,環(huán)比上漲2.7%。
今年8月動力電池裝機量前三的企業(yè)占比分別為寧德時代44.23%、LG化學14.28%、比亞迪13.83%,前10的動力電池企業(yè)總共貢獻了91.7%的裝機量。
而第一名寧德時代的動力電池裝機量前三名是蔚來ES6 13.2%、理想ONE 9.3%、極星2 6.7%,三款車型累計占比29.2%。
第二名LG化學的動力電池裝機量全部來自特斯拉Modle 3,裝機量為731.89MWh,環(huán)比下滑8.6%。
第三名比亞迪的動力電池裝機量主要是比亞迪漢 EV和比亞迪漢 DM。裝機量為708.85MWh,環(huán)比上漲12.1%。
四、我國充電樁的現(xiàn)狀
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟9月10日發(fā)布的全國充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況。今年8月要比7月的公共充電樁多2.6萬臺,同比上漲29.9%,截止今年8月,全國公共類充電樁總計59.2萬臺,其中交流充電樁34.1萬臺、直流充電樁25.0萬臺、交直流一體充電樁488臺。在這一年內(nèi)月均新增公共類充電樁為1.1萬臺左右。
截止今年8月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為138.2萬臺,同比上漲27.9%,從今年1-8月,新增充電基礎(chǔ)設(shè)施為16.3萬臺,同比下降40.1%。
公共充電樁主要集中在廣東、上海、江蘇、北京、浙江、安徽、河北、湖北、湖南等,占比高達72.5%。
而充電電量主要集中在廣東、四川、福建、湖北、江蘇、浙江、山東、河南、陜西、安徽等,主要以新能源公交車、新能源汽車、電動汽車為主。今年8月全國充電總量為7.4億kWh左右,較7月增加0.6億kWh,同比上漲50.1%,環(huán)比上漲9.2%。
截至今年8月,我國充電樁運營企業(yè)TOP5有特來電 16.6萬臺、星星充電 13.9萬臺、國家電網(wǎng) 10萬臺、云快充 4.7萬臺、依威能源 2.5萬臺。
五、我國新能源汽車電機的安裝量
據(jù)小編統(tǒng)計,今年8月的新能源汽車配到驅(qū)動電機裝機量高達117017臺,同比上漲50%,環(huán)比上漲11.9%,已經(jīng)連續(xù)兩個月實現(xiàn)同、環(huán)比正增長了。
按車輛安裝類型來看,新能源汽車共配套10.64萬臺,占比為90.9%,而新能源客車占比為5.4%,新能源專用車占比為3.6%。
新能源電機廠家8月共有100家電機供應(yīng)商實現(xiàn)生產(chǎn)配套,Top5的生產(chǎn)企業(yè)有:比亞迪15022臺電機、寧波雙林14506臺電機、特斯拉12716臺、日本電產(chǎn)7511臺、蔚然動力7504臺。
在新能源乘用車領(lǐng)域,排在第一的是寧波雙林,共配套14506臺電機,全部搭載在宏光MINI EV上,同比上漲95.9%;第二名是比亞迪,共配套14059臺電機,其中比亞迪秦EV占比21.8%、比亞迪唐DM占比21.3%、比亞迪漢EV占比15.4%和比亞迪e2占比15.3%;第三名是特斯拉,共配套12716臺電機,全部搭載在Model 3上面。
六、我國新能源汽車的未來趨勢
高級經(jīng)濟師徐長明認為,截至目前,新能源汽車的銷量大部分還是靠政策驅(qū)動的,政策主要分為三類:第一類是補貼、免購車稅、免消費稅以及各地的優(yōu)惠政策等;第二類是新能源汽車牌照的優(yōu)惠;第三類則是政府在特定領(lǐng)域的直接干預、直接推廣政策。
結(jié)合政策的特點,未來新能源汽車仍然是一個政策驅(qū)動的市場,離市場驅(qū)動還有很長的一段路,只有政策支持,新能源汽車市場才可以有一個穩(wěn)定的過渡期。
而新能源汽車的銷量如果要往上走的話,必須市場化推動,而所謂的市場化推動其實就是讓消費者自愿購買,讓消費者感覺到新能源汽車比燃油車更有價值、更有吸引力、性價比更高,只有新能源汽車市場才能夠快速發(fā)展。
新能源汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵
1、全面電驅(qū)動,而不是“緊燃”
現(xiàn)階段禁燃并不符合我國的國情,新能源汽車應(yīng)該與節(jié)能汽車共同發(fā)展,燃油車節(jié)能是關(guān)鍵,最有效的手段是混合動力,新能源汽車市場多元化發(fā)展更加安全,況且我國電力是為煤炭為主的國家。
2、整車廠或許不再是價值鏈的核心
對于剛?cè)腴T的造車新勢力,不要只把目光放在整車廠,而是要把目光放在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上面。
3、動力電池不能單單為能量密度為主導
要根據(jù)市場的需求,多元化發(fā)展,比如最近特斯拉剛研發(fā)的“4680”電池(前兩位數(shù)字是電池的直徑,后兩位數(shù)字是電池的長度),新電池能將每千瓦時的成本降低14%,續(xù)航里程提高16%。
4、新能源汽車供應(yīng)鏈問題已經(jīng)到了必須解決的地步了
現(xiàn)階段,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈面臨三大難題,一是電子電器架構(gòu)與軟件算法等核心技術(shù),基本上只能進口;二是中小型供應(yīng)鏈企業(yè)難以生產(chǎn)競爭激烈;三是產(chǎn)業(yè)鏈格局逐步穩(wěn)定,機遇越來越少。
5、合作
只有合作新能源汽車市場才能高速發(fā)展,只有政企聯(lián)手才能完成創(chuàng)新體系的建立。
七、新能源汽車市場分析與總結(jié)
接下來“金九銀十”期間,我國新能源汽車市場必然小漲,每年的6-9月是我國新能源汽車市場的淡季,從今年7月開始客流開始回暖,尤其是8月,淡季不淡,再加上廠家的優(yōu)惠政策以及我國對疫情的控制到位,肯定能夠吸引消費者的購買欲望。
我們再來看看全球的新能源汽車市場,受新型冠狀病毒肺炎疫情的影響,今年的新能源汽車市場受到了巨大的沖擊,再加上8月疫情的第二波反彈,再一次帶了嚴重的影響,除了中國和印度的新能源汽車市場有所小漲之外,其他國家都受到了不同程度的打擊,尤其是美國和日本,受到的影響最大,還有歐洲部分發(fā)達國家,如法國、英國、德國等。
由于新冠肺炎疫情的再次反彈,疫苗還沒有正式研發(fā)成功,所以接下來的全球的新能源汽車市場不確定因素太多,一旦疫情控制不當,勢必會對全球的新能源汽車市場造成新的沖擊。
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