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芯片產(chǎn)業(yè)遭遇“卡脖子”之困，不少關(guān)鍵零部件依賴(lài)外部的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何避免陷入同樣的境地？

　　汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家表示，汽車(chē)供應(yīng)鏈正進(jìn)入深度調(diào)整期，傳統(tǒng)供應(yīng)商盈利壓力與日俱增，車(chē)輛價(jià)值增量不斷向“新四化”轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)上下應(yīng)利用供應(yīng)鏈重塑的機(jī)遇，完成“強(qiáng)鏈”“補(bǔ)鏈”，打破困擾行業(yè)多年的短板。

　　汽車(chē)供應(yīng)鏈進(jìn)入深度調(diào)整重構(gòu)期

　　“新冠肺炎疫情剛開(kāi)始時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是供應(yīng)鏈會(huì)不會(huì)中斷，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)不是能否‘供得上’，而是關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)品能不能保證不中斷、不延緩創(chuàng)新步伐?！逼?chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)、北京隱形獨(dú)角獸信息科技研究院院長(zhǎng)李慶文說(shuō)。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉告訴記者，供應(yīng)鏈問(wèn)題已經(jīng)成為事關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的、至關(guān)重要的命題，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在“新四化”轉(zhuǎn)型階段，需關(guān)注供應(yīng)鏈發(fā)展態(tài)勢(shì)與趨勢(shì)。

　　根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)前不久發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈白皮書(shū)2020》顯示，新形勢(shì)下，汽車(chē)供應(yīng)鏈正出現(xiàn)一些變化趨勢(shì)。

　　首先，整車(chē)?yán)麧?rùn)下滑壓力已傳導(dǎo)到供應(yīng)鏈。全球車(chē)市進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)新常態(tài)，整車(chē)廠(chǎng)盈利能力持續(xù)下滑，且大多都出現(xiàn)利潤(rùn)下降甚至虧損。整車(chē)?yán)麧?rùn)下跌波及上游一二級(jí)供應(yīng)商，傳統(tǒng)供應(yīng)商每年利潤(rùn)增長(zhǎng)的核心要素——規(guī)模效應(yīng)愈發(fā)弱化，難以通過(guò)規(guī)模提升換來(lái)成本下降。同時(shí)，整車(chē)廠(chǎng)降價(jià)與原材料漲價(jià)壓力存在，導(dǎo)致利潤(rùn)不可避免地進(jìn)入下行通道。過(guò)去5年里，汽車(chē)供應(yīng)商整體息稅前利潤(rùn)穩(wěn)定在7.1%-7.3%區(qū)間，但2019年下跌到6.3%，降幅超過(guò)10%。

　　今年的情況更甚，可以說(shuō)，供應(yīng)鏈第二、第三梯隊(duì)玩家的生存壓力倍增。此外，合資主機(jī)廠(chǎng)新能源產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)力期，國(guó)際巨頭強(qiáng)勢(shì)入華，本土供應(yīng)商面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　其次，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三條鏈日益成汽車(chē)供應(yīng)鏈主流。

　　當(dāng)自動(dòng)駕駛水平還處在L3級(jí)及以下時(shí)，供應(yīng)鏈主要價(jià)值增長(zhǎng)來(lái)自于電動(dòng)化部件，對(duì)整車(chē)的貢獻(xiàn)價(jià)值將超過(guò)50%（還未包括動(dòng)力電池）。隨著L4級(jí)與無(wú)人駕駛的出現(xiàn)，智能化零部件增多，更高性能的計(jì)算平臺(tái)與激光雷達(dá)的搭載，車(chē)輛價(jià)值增量將向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)移，相關(guān)零部件在未來(lái)將具有更大增值空間。

　　“在產(chǎn)業(yè)變革、對(duì)外開(kāi)放等一系列綜合因素影響下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大調(diào)整、大整合、兼并重組的階段，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈也進(jìn)入了深度調(diào)整期。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究領(lǐng)域的資深首席專(zhuān)家吳松泉說(shuō)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的融合重構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始。

　　“業(yè)界正在感受汽車(chē)供應(yīng)鏈的重塑?！崩硐肫?chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠說(shuō)，在車(chē)企之間、車(chē)企與供應(yīng)商之間都正在形成以智能汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)為核心的新合作形式。從主機(jī)廠(chǎng)到供應(yīng)商，到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施提供商、服務(wù)商，汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈都面臨新的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)變。

　　汽車(chē)供應(yīng)鏈“強(qiáng)鏈”“補(bǔ)鏈”勢(shì)在必行

　　去年以來(lái)，政府高層會(huì)議多次提到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈問(wèn)題。眼下，芯片產(chǎn)業(yè)補(bǔ)短板迫在眉睫，汽車(chē)供應(yīng)鏈亦應(yīng)未雨綢繆，特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)了解，在電子電氣架構(gòu)與軟件算法、中央計(jì)算芯片、功率半導(dǎo)體等核心“卡脖子”價(jià)值環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)與供應(yīng)商由于積累薄弱，目前處在跟隨理解階段。

　　據(jù)吳松泉介紹，我國(guó)具有全球一流的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，這個(gè)“一流”主要指龐大的汽車(chē)零部件制造和供應(yīng)能力。但有諸多短板，一些關(guān)鍵技術(shù)、零部件、材料、基礎(chǔ)元器件、裝備等不得不依賴(lài)進(jìn)口和外資。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品CEO任勇說(shuō)，決定汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵零部件資源主要分布在國(guó)外；整車(chē)層面的電自動(dòng)技術(shù)、熱泵技術(shù)，主要由國(guó)外企業(yè)掌握；車(chē)規(guī)級(jí)的IGBT也大多數(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)手中，國(guó)內(nèi)掌握這一技術(shù)的企業(yè)屈指可數(shù)。

　　比如，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛環(huán)境感知系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，盡管?chē)?guó)內(nèi)初創(chuàng)公司已快速發(fā)展，但是關(guān)鍵芯片的制造工藝仍由國(guó)外巨頭掌握。因此，構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈?zhǔn)菓?yīng)對(duì)全球化事件及國(guó)際關(guān)系變化的有效手段。

　　江淮汽車(chē)技術(shù)中心副主任、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究院院長(zhǎng)李衛(wèi)兵說(shuō)，在軟件定義汽車(chē)的大趨勢(shì)下，汽車(chē)芯片不僅要滿(mǎn)足計(jì)算、功耗、可靠性、穩(wěn)定性的要求，還要滿(mǎn)足功能安全、預(yù)期功能安全的要求。

　　目前，主流汽車(chē)芯片的頭部企業(yè)基本上是歐、美、日、韓企業(yè)。我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片有一些突破，但是真正量產(chǎn)應(yīng)用非常少。

　　地平線(xiàn)副總裁兼首席戰(zhàn)略官鄭治泰坦言，人工智能芯片是汽車(chē)的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)，是重塑中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵部件，人工智能芯片的機(jī)會(huì)窗口很短，就兩三年時(shí)間。若這幾年時(shí)間沒(méi)能夠真正應(yīng)用上車(chē)，沒(méi)能夠把行業(yè)做起來(lái)，我們可能又失去了一輪重新洗牌的機(jī)會(huì)。

　　“需要指出，我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈依賴(lài)進(jìn)口和外資企業(yè)的原因，不僅僅是我國(guó)企業(yè)不掌握核心技術(shù)或技術(shù)落后，有時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)有所突破，做出來(lái)了，但主機(jī)廠(chǎng)和總成企業(yè)不敢用。外資企業(yè)在全球范圍內(nèi)建立了很多細(xì)分領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這一優(yōu)勢(shì)就是供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢(shì)。”吳松泉說(shuō)。

　　補(bǔ)短板需戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)攻關(guān)

　　如何補(bǔ)短板？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)新能源汽車(chē)在部分核心產(chǎn)品上有了一定的技術(shù)積累，并獲得了市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但是機(jī)會(huì)窗口卻并不持久。應(yīng)從戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)合作等角度出發(fā)，進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)鏈”“補(bǔ)鏈”。

　　張永偉建議，首先應(yīng)針對(duì)汽車(chē)趨勢(shì)變革對(duì)供應(yīng)鏈、零部件提出的要求專(zhuān)門(mén)制定汽車(chē)零部件的發(fā)展戰(zhàn)略，將新供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心。

　　同時(shí)，要建立供應(yīng)鏈合作平臺(tái)。新進(jìn)入者最大的顧慮就是得不到整車(chē)廠(chǎng)認(rèn)可，而整車(chē)廠(chǎng)面對(duì)變革的巨大壓力是不能迅速的構(gòu)造能夠支撐它未來(lái)發(fā)展的安全、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，所以供應(yīng)鏈的合作對(duì)接雙方都有強(qiáng)烈的意愿。

　　吳松泉說(shuō)，關(guān)鍵的“卡脖子”問(wèn)題靠單一企業(yè)很難攻關(guān)，需要明確方向和目標(biāo)，采取綜合措施，支持企業(yè)合作協(xié)同，一起加強(qiáng)攻關(guān)和研發(fā)。同時(shí)，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)外企業(yè)加大研發(fā)和投資，還要走出去開(kāi)展國(guó)外并購(gòu)和海外研發(fā)。

　　任勇建議，在“保供應(yīng)”方面，首先要確保已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的國(guó)際優(yōu)秀零部件供應(yīng)商長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)；同時(shí)，吸引更多優(yōu)秀外資企業(yè)在華投資建廠(chǎng)，尤其是關(guān)鍵零部件、核心零部件企業(yè)，以此提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　“補(bǔ)短板”方面，我國(guó)宜抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性重構(gòu)機(jī)遇，通過(guò)構(gòu)建關(guān)鍵核心技術(shù)、舉國(guó)攻關(guān)體制，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和工業(yè)突破，將產(chǎn)業(yè)鏈中舉輕若重的零部件國(guó)產(chǎn)化。