試想一下,經(jīng)過15年的發(fā)展,也就是到2035年,國內(nèi)新車銷售量中,將有超過一半的車型,是純電動車。
這是國務(wù)院辦公廳最新印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中,對于未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃預(yù)期。
純電動車將占到新車銷量一半?
這份規(guī)劃提出了2025年和2035年兩個具體銷量目標。
“到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右?!?/p>
“到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流。”
請注意這兩句話有差別:2025年目標,關(guān)鍵詞是“新能源車”。2035年目標,關(guān)鍵詞是“純電動車”。
雖然表述不一樣,但其實在政策層面的語境里,新能源車,幾乎等同于電動車。
雖然新能源車的身份該如何認定,民間有各種各樣的說法。譬如有很多人認為油電混動車(HEV)也應(yīng)該歸入新能源車范疇,但在政策層面,官方認定的新能源車,只包括能享受補貼的車型:包括純電動、插電混動、氫燃料電池車、以及增程式電動車。
但在這幾種新能源車類型里,純電動車的銷量占據(jù)了90%以上。所以目前政策層面認定的新能源車,可以等同于電動車。
至于油電混動(HEV)、以及48V輕混,在政策的語境里,一律被劃歸到“節(jié)能汽車”。因為48V輕混對節(jié)油效果的提升很有限,所以節(jié)能汽車的主力軍,應(yīng)該是油電混動。
就在幾天前,在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式出臺之前,由中國汽車工程學(xué)會起草并發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》,被媒體解讀為“國家新能源車政策轉(zhuǎn)向”的信號。被眾多媒體解讀為“混動進、純電退”,引起一片嘩然。純電車似乎成了錯誤的戰(zhàn)略方向,應(yīng)該順應(yīng)市場需求,在燃油車基礎(chǔ)上,大力發(fā)展油電混動汽車,才是未來的正途。此份《路線圖2.0》也被視為對豐田和本田的極大利好。
但如今從《規(guī)劃》來看,政策層面對電動車的支持,發(fā)展電動車的決心,不但沒有減少,反而決心更大、投入更大。
例如按照《規(guī)劃》里的預(yù)期,到2035年,純電動車將占到新車銷售的主流,可以理解為至少占據(jù)50%以上的市場份額。假使維持目前的年產(chǎn)銷2500萬輛的市場規(guī)模不變化(當然這幾乎是不可能的,不少專家認為到了2030年以后,國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達到3000萬輛以上),屆時純電動車的年產(chǎn)銷規(guī)模將超過1200萬輛。而現(xiàn)在是多少呢?年產(chǎn)銷100萬輛左右。15年時間,要增長12倍!
即便是“2025年占據(jù)20%銷量份額”的目標,按照2500萬輛的總體量,新能源車(主要是純電動車)至少要銷售到500萬輛。5年時間,從100萬輛規(guī)模增加到500萬輛,要增長5倍!
這個增長目標,可以說很有魄力了。
未來燃油車要全部升級為油混?
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃里,有這么幾條值得注意:
其一,“到2035年,節(jié)能汽車與新能源汽車的銷量比重,各占50%?!边@和上文所說的兩條技術(shù)路線并行的策略,是相一致的。
其二,“2035年,傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力”。這句話指明了燃油車的發(fā)展方向。100%純?nèi)加褪强隙ú蛔屔a(chǎn)和銷售了,做不出油電混動,最起碼你得給我加上48V輕混。好在48V輕混技術(shù)對車企來說so easy。完成這一目標毫無難度。
但下面這一條就有難度了。
其三,“2035年新車平均油耗乘用車(含新能源)達到2L/100KM,其中傳統(tǒng)能源乘用車(不含新能源)達到4L/100KM,混合動力乘用車4L/100KM。“——這句話有點拗口,簡單翻譯就是,新車的整體平均油耗水平要降低到2L/百公里,燒油的車降到4L/百公里,用電的車油耗為零,兩種車型各占銷量一半。一平均,剛好就是百公里2L的水平。
這句話里也透露出一個意思:就是未來的燃油車,不管你走不走混動技術(shù)路線,一律向百公里4L的油耗標準看齊。
要想實現(xiàn)4L的平均油耗,難度不小,2019年中國144家乘用車企業(yè)中,平均燃料消耗量實際值為5.56L/100km。照現(xiàn)在的內(nèi)燃機發(fā)展技術(shù)趨勢來看,幾乎只有走轉(zhuǎn)型電氣化、油電混動這一條路。當然,油混技術(shù)也不一定只有本田i- MMD或者豐田的THS,也許還有其它的路可走。
對油電混動路線,官方的態(tài)度一直是模棱兩可。這次在《路線圖2.0》算是首次暗示性得給予了肯定。所以有人說對本田、豐田是大利好,也不無道理。只是,《路線圖2.0》并不是官方文件,不能代表官方的正式表態(tài),只能算是政策的風(fēng)向標而已。
要官方來表態(tài)支持油電混動車是有難度的。畢竟,要發(fā)展和推廣油電混動車,有來自市場和技術(shù)的兩方面困難。市場層面,消費者考慮的是,購買油電混動車型需要多支付的成本,要花至少三四年才能通過節(jié)約的油錢補回來,意義不大。如果像電動車一樣,通過政策“強制”消費者購買油電混動車更不現(xiàn)實。更重要的是技術(shù)層面,豐田和本田幾乎壟斷了油混技術(shù)(豐田雖然放開了一部分但程度很有限),指望豐田和本田主動出讓最新技術(shù)也不現(xiàn)實。還得靠自主研發(fā)、以及從歐美市場尋求合作,這個過程急也沒用。
國內(nèi)包括吉利、長安、廣汽都有了自己的HEV相關(guān)技術(shù),豐田還把自己的THS技術(shù)部分開放給了廣汽。國產(chǎn)品牌的HEV車型,或許將是未來重要的增長點。也許我們可以期待一下中日車企在油電混動領(lǐng)域的競爭。
『 寫在最后 』
炒得沸沸揚揚的“電動退、混動進”,這種說法是不對的,準確的說法應(yīng)該是“電動進、混動也進,兩者齊頭并進”。
中國未來15年的汽車發(fā)展技術(shù)路線,勢必將形成純電動車為主導(dǎo)的“新能源技術(shù)路線”,與油混技術(shù)為主導(dǎo)的“節(jié)能汽車路線”——這兩條路線并行的格局。
但是,15年的周期里,要實現(xiàn)“以電動車為主的新能源車,要占據(jù)50%的市場份額”,“另外50%的燃油車,要全部升級為油電混動車”。兩個目標都不容易。對車企來說,更是壓力山大。
但壓力大,也得硬著頭皮上。中國政府目標是力爭在2030年前碳排放達到峰值,2060年前實現(xiàn)碳中和。作為能源消耗和碳排放大戶,汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級首當其沖。
未來十五年,對汽車產(chǎn)業(yè)的大考來了。
荊州市天宇汽車配件有限公司于2003年7月成立,坐落于國家經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū):湖北省荊州市岑河鎮(zhèn)建設(shè)路105號,離新建的荊州飛機 場和高鐵火車站僅10分鐘車程。廠區(qū)占地面積10余萬平方米,建筑面積3余萬平方米,總投資8000萬元人民幣。公司現(xiàn)有員工378人,其中工 程技術(shù)人員
在線預(yù)約享受建站8折